真的很難，我目前大概都卡在四星的關

這種考驗 Multi-Task，多工雜務、多方觀察、即時反應、即時聯絡的，其實是AI 與自動化的地盤。人應該只負責排優先度，而不是試著同時看著 4~8 樣不同東西的變化，並同時與 3 個對象用口述語音作聯絡。

兩條到三條跑道就很辛苦了，四條只能找另一個人多工的策略
現實中能不能導入自動化...也許可以，但那會是另一項長期的實驗與技術資本積累

本來空運就是很怕出事，很多東西都不敢動，動起來會很慢。日本人在規避責任這一塊又特別明顯，避擔責任。所以就是 if it ain't broke, don't fix it。但最近也太多東西 broken 了。

前幾天 NHK 講這些事的一個節目中，找個航管專家來說，然後他用起司洞理論解釋。但是怎樣？所以發生這些事是：「預期內、沒辦法、運氣問題」、有洞就讓它去不用補的意思嗎？這些起司洞也太多。

一開始也沒想過他要把跑道蓋成方形的就是了

成田行きの全日空機、米シカゴの空港でデルタ機と接...