為何台灣都市軌道系統落後其他國家
ex:新加坡、日本 韓國 美國
〉當權者以節省統治成本
為何軌道建設在台灣不被看好
ex:高雄捷運、輕軌、前瞻基礎建設、台中捷運
台灣公路主義受誰影響
推給美援合理嗎?

劉銘傳規劃石板十字道路上有軌道給人力車走
人力車源自日本,為解決都市交通問題
輕巧,易操作,容易轉彎
銀座線在1920年代興建 公共馬車(法國omnibus 17世紀 1662)是公共交通的原型 基隆1921日本商人流水伊助,流水交通社 基隆是日治少數有公共交通 台灣不適合養馬 後續日本公共馬車式微的原因:不想要馬大便在家門口,1912大流感流行,動物型馬車需要管制 1400年前 timber rail(西元7世紀)木製軌道 鐵軌>鋼製 早期火車有沙箱,火車起步需要摩擦力 台灣有牛拉火車的紀錄:糖業鐵道
糖業軌道始祖:夏威夷
牛拉車史料在東京大學
台車:各地都有人力車軌道(東京某鐵道博物館有台車展示)
軍隊用人力輕便鐵道(運兵,人力運)
本來要用在甲午戰爭打中國,把鐵道蓋在朝鮮半島,但來不及用,中國投降,就把閒置的人力輕便鐵道給台灣用

台灣市街電車夢(書/楊啟正)
1907台北市區也有計畫舖架設市區電車,遭否決,總督府改採公共汽車(花費50萬,車一到直接營運)架設市區電車要200萬要好久
比較首爾電車
1960台北已經出現交通壅塞狀況,政府應對:蓋更多路,但明明有其他選項出現,但最後都選擇省錢讓民眾快速有感的方法
台灣缺乏對未來城市的樣子的想像
台北市從高架轉地下:日本建築師郭茂林,強調空間/都市景象解放
台灣地下鐵工程,國外技術支援,技術轉移留在台灣
高鐵本來台鐵要蓋,桃園龍潭本來要是桃園高鐵站的點
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