對當時的中航來說，DC-3是旗艦機種，偏偏公司手邊沒有DC-3的右翼備料，即使有，也找不到飛機可以空運到宜賓。就在總經理黃寶賢準備放棄這架貴重的飛機時，維修部門經理索金斯基(Zygmund Soldinski)喝了幾杯白馬威士忌後，腦袋突然靈光乍現。中航正好還有一片DC-2右翼備件。而道格拉斯為了省錢， 機翼從機身接合段到發動機的部份大致沿用自DC-2，雖然翼端短了5英尺，但多打幾個鉚釘孔，縫隙塞點填縫料，應該就可以將DC-2的右翼裝到DC-3上。

另一個大問題是如何將這片DC-2機翼運到宜賓，索金斯基經理想到將副翼拆下後，主翼翼端朝向機尾，用急造鋁架固定在另一架DC-2的機腹，再幫朝向機首的主翼接合處做個簡易整流罩。照理來說應該要先試飛，但負責將這截主翼運進宜賓的美籍機師Hal Sweet回答索金斯基說:「你說它會飛，所以無此必要。」

以現在航空公司飛安規範來說幾乎不可能，但中航居然把這趟DC-2航班的座位全數售出，起飛時間在傍晚，天空還下著滂沱大雨，索金斯基心中七上八下，但Hal Sweet還是老神在在地從啟德按時出發，到重慶讓乘客下機後再飛往宜賓。為了避免日軍追炸，技工們一天之內就把機翼裝好。Hal Sweet後來表示，儘管峨嵋號升空後，像一輛輪胎定位偏掉的汽車一樣經常向右偏，但飛得出奇理想。飛到重慶後，不出所料，中航又把所有機位賣出去了，於是這架右翼只靠半數鉚釘固定，還會向右偏的DC-3又滿載飛回香港啟德機場。

在啟德大修時，索金斯基赫然發現，道格拉斯技代沒注意到DC-2與DC-3主翼接合處角度並不相符，因此接合後中間會有一段間隙，經驗較淺的技工可能會將這段拉到平貼，然後就會引發生致命事故，因此他對中國技工們的表現讚不絕口，並說只要經過培訓，並有良好的領導，他們表現就不遜於最優秀的人才。後來這架DC-3在航空史上就稱為DC-2 1/2。

獸人科技

美國技師：這樣不行，不符合安全規定。
中國技師＆美國機師：俺們尋思這能行，Waagghhh！

DC-2 1/2

seancat: 現在一堆毛的飛安規定大多是戰後噴射機時代才制定的

Waagghhh！

說到底，活塞螺旋槳時代的飛機其實結構比較接近汽車嘛～～

Waagghhh！