是阿~

因為他們電車的路網夠高，而且不像台灣停路邊還不夠停，都有要求自備車位

而且他們的公車準時

Wildebd: 如果台灣道路交通沒那麼亂，公車也可以準時

雞生蛋，蛋生雞的問題

雞生蛋蛋生雞的問題就是誰要先退讓

公車自動化，市區只開放腳踏車和走路，這樣還不行的話就要控制人數

日本考照難，不會放三寶上路啊，而且人家是法治國家，跟台灣這種情治機關不一樣

所以台灣最適合的應該是全自動化的公車+計程車，出門就受控

這個如果不在一開始規劃的時候就搞的話
要改革變成這樣大概要花好幾倍的力

只能說當初的東京政府很有遠見

跟東京都政府沒關係，東京路窄又不直，車道線數又比台灣少，沒規劃弄的地下鐵都要挖很深，弄個快速道路也要東彎西彎，只能走蓋起來的河道上面

東京這樣，還是被他們日本人自己嫌不夠好（太水泥之類）

東京就熱島效應很嚴重啊，現在尤其六本木那邊，都是平成之後再開發，整區拆掉才有現在這樣的風景

光是一個車庫法就不可能了

開發過於密集、然後還有改變地貌那些，也是被檢討的地方
只能説看標準要訂在哪

Fe_boat: 車庫法真的很基本

車庫法與駕照減量→路邊全面禁停→拓展人行道，這很明顯要一步一步來，光第一步就絕對不可能了

那就2+3先，等人變少+水準提高

之前原本有階段性計畫，先拿較少的職業駕駛試驗，結果怎樣也看到了

職業駕駛已經相對嚴，而且樣態應該還是和一般用路人的狀況不同

光是一個違規計點這種無關痛癢的事情都可以吵成那樣，說是剝奪工作權

所以闖紅燈超速逆向亂停是你們的工作，知道了

比自動駕駛差又偏好疲勞駕駛，那當然不發照