Medium好讀版 GQ英國在巴庫大獎賽期間跟訪Alpine車庫團隊的報導 以往都是談賽車手的訓練為主 但這一篇後半的篇幅則著重在車庫技師的體能改造上 覺得很有意思就收來翻譯啦 以下正文🚥

眾所皆知，像Pierre Gasly這樣的一級方程式賽車手是這個世界上最精實的運動員之一，但你是否曾經好奇車隊技師如何達到相等程度的體能？GQ在巴庫花了一個比賽週末，跟Alpine車隊一起一探究竟。

馬拉松跑者的耐力。拳擊手的脖頸。奧運舉重選手的力量。以及西洋棋大師的心靈手巧。這是在最競爭的運動中堅持到最後的必要條件。是的，一級方程式賽車手也是這群精英運動員中的一員。以時速375公里的速度駕駛賽車，頭部承受5G──等同40公斤──的重力，Lewis Hamilton以及其他賽車手都需要具備極高的體能與耐力。

在這樣的速度下煞車，等同於抵抗100公斤的反作用力。為了更快，他們也必須保持精實，賽車手的平均體重僅有70公斤，以及12%的體脂率。

Tom Clark，Alpine賽車手Esteban Ocon的體能教練，告訴我們日復一日進行相同的訓練，為的就是精益求精，「盡全力追求任何1%的進步」，無論是改進營養、體能訓練，或是經常被忽略的超能力──睡眠品質，而這也是Clark正在時差研究上攻讀博士學位的原因。

睡眠如此重要的原因，在於賽車手的平均反應時間是200毫秒，比起一般人快上三倍。在頭昏腦脹的時候，就無法達到如此迅速的反應速度。對Ocon來說，他的房間必須處於適當的溫度。Clark甚至會來到他的旅館房間，把窗簾用膠帶貼起來以阻絕光線。Ocon現在也會使用眼罩。

當Ocon不在睡覺或賽車的時候，他通常會採取重量與心肺各半的訓練菜單。Clark將之比喻為媲美足球員或是拳擊手的體能訓練。「會包含很多力量訓練，像是舉起很重的重量，重複五次或更少。或是循環式的練習。」在跑步方面，則是間歇式的訓練，或是較為緩慢的半程馬拉松長跑。

「一級方程式賽車手與幾乎所有其他運動員最大的差異，在於你無法練習，」Clark解釋說。「你無法在休賽期間駕駛F1賽車。」

取而代之在休賽期，賽車手會鍛鍊他們的反應時間；其中一種方法，是使用類似打地鼠的設備，他們會用手擊打在一個垂直的框架中隨機亮起的燈光。Jenson Button保有最佳紀錄，在一秒鐘內幾乎可以擊中兩次燈光。

然而打地鼠並無法重現真實的狀況：在真正的F1賽車當中，駕駛艙內的溫度可以達到攝氏60度，賽車手更可能在汗水中流失3到5%的體重，同時心跳加速到接近精英馬拉松跑者的每分鐘180次。

在如今長達24場大獎賽的賽季當中，賽車手固然要面對艱難的挑戰，但作為車庫團隊編制的F1車隊技師也不遑多讓，對這項職務的體能要求逐漸增加。

滿頭紅髮而和藹可親的車隊技師教練Alan Hazlett，帶著他作為足球員體能教練的15年經驗來到新的職務上，帶領Alpine的車庫團隊做好準備。

在巴庫大獎賽前幾天，車庫團隊馬不停蹄的測試賽車的設定──以閃電般的速度更換部件。尤其更換輪胎更是一種體力活：一個人要用千斤頂把整輛賽車撐起，其他人則將巨大的輪胎滾動至定位。在耗時更長的進站當中，賽車會由他們徒手推進車庫，每個輪胎都會由一位成員負責保溫，將其包裹在表面由魔鬼氈製成的保溫墊當中。這看起來是軍事化的行動，卻並不完美。人們難免會阻擋到彼此。電線則會纏繞在各種東西上。

Hazlett在2023年底加入，他承認還有很多工作正在進行。「很重要的是制定政策與步驟，讓人們跟我們合作的時候盡可能地做到最好，」他說。

為了讓車庫團隊維持精神與體能上的敏銳度，Hazlett採取了傳統足球隊的訓練方式，無論有多麼忙碌，每天都至少會在維修區進行一次訓練。其中一項會讓組員跪在四個顏色不同的三角錐旁。Hazlett透過耳機下達指令，隨機地指示車隊成員將手放在頭頂、膝蓋或腳趾上，然後他會突然要求他們抓起兩種顏色的三角錐。最後一個完成的人就輸了。另一種訓練方式則是以與彈力球相同的頻率拍手。

Hazlett說他的角色在加入車隊後日益成長，他現在會以更加全面的觀點檢視車隊成員如何在賽道上與家裡面照顧自己，尤其是在睡眠、疲勞以及營養方面。

作為他的早晨例行公事，Hazlett會與每一位車隊成員保持聯繫，詢問他們過得如何，並確認當天的行程。其中也包括詢問當天午餐的供應內容，以及車庫裡有什麼零食。

當他第一次到訪的時候，據說車庫的冰箱裡全是巧克力跟含糖飲料，他很快地將其換成了更健康的食物，並著重於提供充足的電解質（即使只是站在車庫裡10分鐘，也能確實感受到這裡的炎熱。很難想像在更熱的地方工作13到14個小時，比如說新加坡，Hazlett將那裡的氣溫形容為「不適合人類工作的地方」）。

車隊成員現在也在工作與回家時配戴健康追蹤裝置，讓Hazlett能夠與個別的組員討論他們面對的特定挑戰，或觀察哪些食物能夠幫助他們獲得更好的睡眠、恢復，或適應他們在一個月當中移動到的第10個時區。

「這些傢伙並非以運動員的身分被聘僱，但他們的工作卻有非常勞動的部分，」Hazlett解釋。「取得正確的平衡非常困難。我們看重的是總體表現。我須要他們保持健康，但也必須要能夠長久地持續下去。」

這可能包括了飲食週期以及血糖升降的簡報課程，但Hazlett說最關鍵的是讓車隊成員理解為什麼要做那些事情，以及為什麼那很重要。「我會告訴他們，『我希望你能更健康，這樣當你回歸家庭生活時能夠更容易適應時差，而不是要你變成像男性雜誌的封面模特，』」他說。

車隊成員可能會帶著自己的單車，有一位組員就開玩笑地說他們有著世界上最有趣的Strava（譯註：用以紀錄跑步、騎乘或健行的手機應用程式）：所有F1賽道。其他人則熱衷於混合式健身（CrossFitt），Hazlett總是會努力找到最近的場館，這樣他們就可以在上午一起去運動。在工作結束後，團隊也通常會在賽道上慢跑。

有一項可能讓Hazlett不那麼受歡迎的工作是生物力學的分析，拍攝組員的表現並指出能夠改進的地方。「如果你觀看今天的紀錄，會發現有一位負責拆鎖螺絲的組員蹲了下來。他必須迅速反應並讓出空間。這是個很不舒服的動作。在上賽季的季末，有一位同位置的組員有很嚴重的膝蓋舊傷，無法完成這個動作，所以我們的當務之急就是『必須把他調離那個職位。』」

Hazlett進行了測試，確認哪些肌肉群在哪些動作上最有幫助。組員會被調換到各自能夠更好完成動作的職位上。然後他會對整個隊伍進行測試，包括動作範圍以及反應時間，以得到「每個人的藍圖」。現在，表現不佳的車隊成員會被替換，這促進了競爭與勤奮。但Hazlett也承認「我不是最受喜愛的菜鳥」。

就像是Alpine作為一支車隊的表現，他們的車庫團隊與F1技師都還有進步的空間，但重新思考與配置的訓練方法已在改善健康與表現上起到成效。就像Hazlett所下的結論，「這一年我們在穩定性上有了重大的進展。」

🏁🏁🏁 拉線 追Alpine追了快三年 這賽季真的有感整體pitstop的平均耗時有被壓低即使失誤比例好像還是差不多 也能理解要給整個團隊安上額外的要求跟限制並不是一件容易推動的事情 給個Respect🙂‍↕️

聊一聊又懷念起Manager 應該沒心力跑生涯但找機會回頭挑戰一下Race Moment👍