信義線最早在規劃時是想連接中正區以及信義區。不過，在地質調查時發現，原先所規劃的終點站，廣慈博愛園區周邊有台北斷層，因而改變終點站的設置，改設在中強公園。後來，確認台北斷層並非活動斷層以後，才重新執行原先規劃的路段，改以信義線東延段執行。

信義線向東延伸開始規畫以後，本來只有計畫在廣慈博愛園區設置終點站，基於地方民意要求，而預計在信義松德路口增設一站，但後來因為用地取得困難而取消設站。此外，信義線東延段也曾考慮繼續向東延伸，一路延伸到中研院，不過兩度經過評估以後都認為效益以及運量不足而取消。最後，信義線東延段僅增設「廣慈/奉天宮站」一站，預計在2023年通車。
2016年10月起台北捷運陸續將路線名稱以及編號方式更新成現行的路線顏色開頭英文字母加上兩位數編號，而當時信義線東延段已經核定，準備動工，因此事先預留了R01給日後才完工通車的「廣慈/奉天宮站」；目前的終點站「象山站」就先編作R02了。這就是為什麼現在路網圖上找不到R01。
順帶一提，中和新蘆線的蘆洲線是從O50編到O54，也是台北捷運現行路網中另一個有跳號的地方。不過，原因有待確認。

嗨～大家～～久違的微冷～

好久沒看到阿冷

其實這不是個好的編碼邏輯，大阪地下鐵車站編碼是從11起編，沒人能說的準未來會不會有延伸，又或者是哪一端延伸。此外，蘆洲線被視為支線，從50起編只是單純想區隔主線跟支線而已。
首爾的支線邏輯比較好，就是從分歧站的編號後面開始加上-1、-2、-3這樣，蘆洲線應該要編做O12-1、O12-2、O12-3....

不過八卦的點是，北捷內部也有一套車站編碼，但是是當初工程的車站代號，例如大橋頭站，旅客代碼是O12，工程代碼是O8；台電大樓站，旅客代碼G08，工程代碼G9；永寧站，旅客代碼BL02，工程代碼BL37。為什麼要提這個呢？因為車站內線分機的邏輯還是遵從工程代碼，站務要背兩套代碼⋯⋯

背兩套的部分好機車啊

msevolba0218: 專業的來了～