我對「智慧運輸系統」的鋪張浪費和無意義超有感，看到下面這段簡直不能同意更多！

「此外，隨著科技進步，近年許多縣市興起『智慧運輸系統』風潮。智慧號誌多為透過儀器感測車流量或行人後，在匝道、路口即時做出號誌燈號控管，例如離峰間偵測到支線有行人要過馬路，幹道的車道號誌就會轉為紅燈；抑或是行人號誌要轉成紅燈時，偵測到行穿線上還有個老太太，號誌就會自動加秒數讓行人有餘裕通過。
這些智慧號誌系統動輒數千萬元，交通基礎建設經費根本比不上。莊哲維認為，一條道路的車輛、人行動線設計得好，不一定需要額外號誌等管理手段就能達到安全跟效率。智慧號誌並非不好，而是應該先把錢花在最能改善交通的道路幾何上。胡紫寧更直言，『人行道只要外推、縮短行穿線，搞不好（提升的安全性）就抵上智慧號誌多讓行人過馬路的2秒鐘了。』」

大概幾年前走在路上突然發現臺南很多路段把原本的紅綠燈都換成會有跑馬燈寫「注意安全」和各種交通宣導跟燈飾動畫的「紅綠燈」覺得超級傻眼，除了紅綠燈變得很刺眼（物理上燈光太多太亮）外，還覺得這系統肯定超級耗電，設置起來也超花錢，而且功能跟原先的紅綠燈並沒有差異大到需要整個城市更新的程度。
（我走路過馬路只會需要看紅綠燈而已，根本不會想多看交通宣導標語和奇怪動畫= =）

即使智慧系統有進行即時調節的功能，但實際上傳統的交通管理系統應該就是這個智慧系統的基礎，在計算各種路段最優化的秒數、交通設施置點設計還有各時段的交通調節上進行最佳判斷，從而規劃出最適合城市的交通系統是傳統交通管理就在致力於完善的事情。

智慧系統的即時調節或許很華麗也很智慧，但基礎交通建設、路段設計不是最好的話，智慧的電腦能做到的跟傳統的交通建置設計有甚麼區別？

會出事的路段還是很容易出事，
這麼大一筆預算還不如先把人行道和尊重行人路權的交通系統好好做出來再說吧！

Answering The MOST Googled Questions About Taiwan 🇹🇼
打一打想到Prozzie最近的影片回應谷歌上關於臺灣的問題，3:39時問到「Is Taiwan safe?」

Prozzie 和 Allen的quick answer :

A: Yeh, very.
P: Yeh, just not, unless run the car.
A: Or the scooter..., or the pedestrian, or the bicycle...Well, anyone near any one Taiwanese driver could...XDD
P: LOL, stay them alone!

（後面講到臺灣犯罪率低，但黑社會案件超爆多也滿觸的，外國人很有感臺灣黑道對他們沒興趣XDD）

台南式 (@tainan_style) • Instagram photos and videos
順便紀錄#台南式 寫的 臺南（或可說臺灣）的圓環（如何從有效率的交通建設變成混亂而危險的地段）發展史，這篇真的寫得很棒！（& 圓環圖鑑也整理得很棒！）

（個人滿欣賞#台南式 一直持續用他的帳號公開為臺南的交通安全建設提出呼籲和訴求）