［6/6作業］
石牌捷運站
沿途的告示還是以博愛座讓座宣導為主，我發現石牌站的人流不只上午才很多，有次我大概在下午一兩點溜回家，發現無論是進站還是出站人都很多，我猜除了這裡有學區之外，醫療聚集應該也是一個原因，我想比起上課時的範例，這裡的人比起北車的人，停留時間應該更短暫，所以告示多以防止推擠、防止人潮過於密集而鞋子卡進電梯。
（其餘下收
石牌捷運站
沿途的告示還是以博愛座讓座宣導為主，我發現石牌站的人流不只上午才很多，有次我大概在下午一兩點溜回家，發現無論是進站還是出站人都很多，我猜除了這裡有學區之外，醫療聚集應該也是一個原因，我想比起上課時的範例，這裡的人比起北車的人，停留時間應該更短暫，所以告示多以防止推擠、防止人潮過於密集而鞋子卡進電梯。
（其餘下收
掰噗~
說
是喔 
奇岩捷運站
奇岩捷運站和距離不遠的北投捷運站比起來，人潮除了上下班尖峰，基本上就是小貓兩三隻，站體不大，進出站刷卡的地方每天都會站一個警衛，但又因為這周遭的年齡層偏高，而且這附近又有登山步道，我想這裡也不是著重行李停放的站點，我有一次把悠遊卡不小心掉在捷運站快半天，後來會去找也有被好心人撿到服務台。
紅樹林捷運站
紅樹林捷運站自從連結了淡海輕軌，上下班人流量也比以往多，我問了好幾個當地人一致認為輕軌速度真的來不及上班上學，所以，雖然早上的登輝大道也很塞車，但比起跟汽車搶路的輕軌，他們更傾向自駕車。儘管如此，還是無法改變紅樹林站人潮算多的事實，人潮以通勤上班族和觀光客為主。
台北不是機器狼的家，機器狼的家鄉沒有霓虹燈 (☍ω⁰)