機上有乘客，避難誘導中

全燒了

ＭＡ７２２ みずなぎ - << 海保の巡視船 >>

航空機衝突…考えられる要因は？ 専門家が解説｜日テレNEWS NNN

塔台一定有責任在內。就算有班機誤聽、不聽指揮、或是操作位置判斷錯誤跑到不應該出現的位置，塔台管制也應該要能發覺。(類似原因的空難有前例)

當時狀況無雪無雨無霧。羽田空港也有地面雷達。

滑走路・管制

国土交通省
国土交通省 › kishaPDF
最近発生したいわゆる滑走路への誤進入の事案と航空局の対応について

https://www.google.com/....

【全文掲載】国土交通省が当時の交信記録を公開 日本航空機と海上保安庁機の羽田衝突事故 | TBS NEW...

JAL516便、「接地後に突然の衝撃があった」。18分間の脱出の詳細を公開

羽田管制塔に「誤進入」監視機能、事故当日も作動…...

管制官が自分の目で見て指示する際の補助的な表示であり （見てない）
音声などによる警告機能はない（気づかない）

JAL機・海保機・管制官、3者に要因重なったか 羽田衝突、解明は：朝日新聞デジタル

【羽田炎上事故】原因はハッキリしているのに「国交省と海保が責任のなすり合い」で真相究明妨害のアキレた実態